테슬라 모델Y 후기 ③ – 성능, 전비, 유지비 실사용 데이터

차량 구입 후, 50일간 약 4,000km를 주행하면서 경험한 테슬라 모델Y 후기를 공유합니다.

이번 글에서는 전기차 경험과 관련된 특징, 특히 성능과 전비에 대해 정리해 보려고 합니다.

[ 성능 ]

테슬라 모델Y Long Range의 기본 스펙은 아래와 같습니다. (출처: https://www.tesla.com/ko_kr/modely)

최고속도: 201km/h
제로백: 약 4.8초

전기차의 가장 큰 특징 중 하나는 즉각적인 토크입니다.
자동차 블로그에 따르면, Model Y Long Range 기준으로 최대 토크는 약 590 Nm (약 60.2 kg·m) 수준이며,
최대 출력은 378 kW (약 514 마력) 정도라고 하네요.

내연기관 차량은 보통 특정 RPM 구간에서 최대 토크가 나오지만, 전기차는 가속과 동시에 거의 즉시 최대 토크에 도달합니다.
그래서 실제 체감 가속력은 수치 이상의 느낌을 받게 됩니다.

또 전기차는 엔진 소리, 배기음, 엔진 진동이 거의 없어서, 정숙성 측면에서는 내연기관 차량 대비 확실히 장점이 있습니다.

다만, 테슬라 모델Y는 고속 주행에 맞춰진 차량이라기 보다는 도심형 SUV 성격이 강한 차량입니다.
그래서 고속 주행 시 안정감은 고급 세단 대비 부족하게 느껴질 수 있습니다.

승차감 역시 내연기관 차량이나 기존 완성차 브랜드의 전기차 대비 다소 단단한 편입니다.
제 개인적으로는 SUV에 익숙한 편이라 크게 불편함은 없었지만, 고속 주행 안정성은 확실히 조금 아쉽게 느껴지기도 합니다.

[ 원페달 드라이빙 ]

전기차를 처음 운전하면 가장 낯선 기능 중 하나가 바로 원페달 드라이빙입니다.
말그대로 가속과 감속을 하나의 페달로 하는 것을 의미합니다.

전기차의 경우, 차량을 감속할 때 회생제동이 동작합니다.
이로 인해, 체감상으로는 엑셀에서 발을 떼는 순간, 마치 브레이크를 밟은 것처럼 차량이 감속하게 됩니다.
그러다 보니, 조작 타이밍을 놓치면 차가 급격하게 울컥거릴 수 있는데요, 그래서 적응이 좀 필요합니다.

제 경우는 처음에는 약간 어색했지만 2~3일 정도 운행하니 거의 적응이 되었습니다.
오히려 여행지에서 렌트카로 내연기관 차량을 운전할 때 브레이크 타이밍이 헷갈리더라구요. ㅎㅎ

[ 전비 (에너지 효율) + 유지비 ]

테슬라 모델Y Long Range의 스펙상 주행거리는 완충 기준 약 505km입니다.
하지만 배터리 수명을 고려해 일반적으로 80% 충전을 권장하고 약 400km 전후 주행이 가능하다고 보면 됩니다.

참고로 Long Range은 NCM 타입 배터리라서 80% 충전을 권장하고, RWD 모델은 LFP타입이라 100%도 괜찮다고 합니다.
가급적이면, 장거리 주행을 제외하고는 80%까지만 충전하는 습관을 들이고 있습니다. 공식 전비는 다음과 같습니다.

복합 기준 약 5.4 km/kWh
테슬라 표기 방식으로는 약 185 Wh/km

차량에 기록된 데이터 기준으로 1/23~3/10 주행 데이터를 보면 아래와 같습니다.

총 주행거리: 약 4,042 km
평균 전비: 약 155 Wh/km == 약 6.45 km/kWh

Tessie 앱(https://www.tessie.com/) 주행 데이터 (2/5~3/10)는 아래와 같습니다.

주행 거리 2,351.61 km
소비 에너지: 366.06 kWh
전비: 약 6.43 km/kWh

기존에 전기차를 운행중인 분들 얘기를 들어보면, 겨울과 비교하면 봄~가을 전비가 훨씬 개선된다고 하더라구요.
실제 월별 평균 전비는 1월 167.3Wh/km 이었고, 2월 152 Wh/km 입니다.

차량을 인수한게 1월 말이고, Tessie앱을 사용하기 시작한 시점이 2/7인데,
아마 1월말~2월초 날씨가 많이 추웠기 때문에 히터도 많이 돌렸고, 배터리 효율도 떨어졌던거 같아요.

Tessie 앱 충전 데이터 (2/5~3/10)을 보면 아래와 같습니다.

충전 에너지: 487.21 kWh (사용 에너지: 542.80 kWh / 충전효율: 약 90%)
충전 비용: 173,530원
주행 거리: 2,297 km
실제 총 전비: 약 4.72 km/kWh

주행 전비와 차이가 큰 이유는, 주차중 차량 감시 기능(Sentry Mode)으로 인한 추가 전력 소모 때문으로 생각됩니다.
(※ 센트리 모드의 경우, 대략 하루에 4.5~5kWh 정도 소모 됨)

이렇게 전비로만 보면 체감이 잘안되기 때문에, 운행~주차를 모두 포함한 만원당 실 사용 거리로 계산해 보았어요.
현재 기준으로 보면 173,530원으로 2,297km를 갔으므로, 약 133km/만원 정도입니다.
단, 주행 기준으로만 보면 대략 200 km/만원 수준입니다. (6.43km/kWh, 320원/kWh 가정)

아내가 운행 중인 가솔린 중형 세단의 경우, 평균 연비가 11.1 km/L 이고, 기름값이 1,630원/L일 때 약 68 km/만원이네요.
참고로 현재 전쟁 중으로 기름값이 1,930원/L로 오르면 약 58 km/만원으로 줄어듭니다.

결과적으로 보면 실제 에너지 비용의 차이는 133 vs 68 수준으로 대략 절반 정도 절감되는 수준입니다.
여기에 전기차의 경우 고속도로 통행료 약 30% 할인(최근 점점 줄어드는 추세)과 자동차세 감소분 등이 있고,
워셔액 외에 소모품 교환 비용이 거의 들지 않기 때문에 실제 유지비 측면에서는 상당한 장점이 있습니다.

이 정도면, 전기차는 단순히 친환경 차량의 의미를 넘어, 실제 유지비 측면에서도 상당한 장점이 있는 차량이라고 느껴집니다.

다음 글에서는 , 소프트웨어 기반 특징에 관해 정리할 예정입니다.

감사합니다.

ChulJoo Kim (김철주).

※테슬라 모델Y 후기 (50일, 4,000km) 목록

테슬라 모델Y 후기 ③ – 전기차 경험

[ 성능 ]

[ 원페달 드라이빙 ]

[ 전비 (에너지 효율) + 유지비 ]

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